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在2007年，三大航进一步整合的消息也一度沸沸扬扬。根据当时的媒体报道，国航方面对整合的意愿最大，而南航和东航则持反对或怀疑的态度。此后时任民航总局局长杨元元出面表态，认为过早的合并对民航发展没有好处，对消费者也并非好事，此后整合传言便不了了之。

但到了2010年，又出现了三大航货运部门可能合并的消息。彼时金融危机之后经济持续低迷，三大航的货运业务都受到了不小的冲击。时任国航董事长王昌顺在“两会”上提出国家要扶持航空货运发展，整合三家航空公司的货运飞机，以解决各自网络不够健全，整体力量较弱的问题。

这一思路此后几年也曾不时在业内和部分公开场合传开，但一直未有进展。有业内人士表示，关于合并的思路，相关方曾经有过可行性的评估，但得出的结论并不理想。目前三大航的货运业务各自寻求了合作伙伴，整合难度也已经有所变化。

不过在此期间，中国民航的整合仍然在进行。东航和上航于2010年合并，解决了两家上市公司同以上海为运营基地的竞争压力。

三大航是否需要整合？

四年之后，央企可能面临的整合潮让三大航合并话题被重新摆上桌面，不过此时三大航的情况已经和往年有所不同。

按照去年的年报，国航、东航和南航2014年的营业收入分别为1048.26亿元，897.46亿元和1083.13亿元，分别有540架、612架和497架飞机。

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