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在南北车合并成为现实后，越来越多央企开始面临来自资本市场的相同期待——整合。从4月开始，有传言称国资委也在考虑对中国三大国有航空公司国航（601111）、南航（600029）和东航（600115）进行调整，引起了市场关注。

尽管这一消息并未得到相关方的证实，外界对类似整合的兴趣依然减——南北车多次否认整合预期但最终合并为一家，让一大批业务相近的央企合并开启想象空间。

中国目前的三大航本身自九家航空公司整合而来，其后进一步合并或整合的传言也不止一次传出，但都不了了之。

三大航是否存在合并的必要？广州民航职业学院副教授綦琦对记者给出肯定看法，称从国有资产运营的角度来看合并将有利于提升效率，解决一定程度的过度竞争。

但目前三大航上市情况不一，各自参股的一批地方航空公司的股权关系也较为复杂，势必需要强力推动才可理清这部分关系。此外由于运力巨大，三大航合并后对运价的影响将直接传递给消费者，这些因素都将不同程度地对合并产生阻碍。

合并传言由来已久

在这一轮央企整合潮出现之前，业内就已经传出过多次三大航的整合，而三大航本身也是整合而来的产物。

2002年，在民航局的推动下，中国原有的九家航空公司进行了整合。中国国航和中浙航空、西南航空合并，东方航空和云南航空、西北航空合并，南方航空与北方航空、新疆航空合并，初步形成了三大航的格局。

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